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Comment construire une Chevrolet 383 Stroker pour le couple

Le 383 CI petit bloc Chevy a le potentiel de produire beaucoup plus de couple que le moteur de base de 350 SBC. En utilisant la même course de vilebrequin que le SBC 400 fournit une impulsion immédiate du couple, mais il ya d'autres modifications qui peuvent améliorer sur cette base. La plupart des améliorations de couple supplémentaires sont le résultat d'une sélection rigoureuse des composants qui ont à voir avec la façon dont - et où, dans la plage de fonctionnement - «respire." Le moteur Alors que de grands volumes d'air sont nécessaires pour produire puissance à régime élevé, la vitesse du flux d'air efficace est la clé pour produire un couple.

Choses que vous devez

  • CI 383 Stroker ensemble rotatif
  • Noyau bloc moteur 350 CI
  • SBC têtes de Vortec (ou le remplacement des pièces de rechange similaire)
  1. Planification et la sélection des pièces

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      Localiser et acheter un ensemble de Chevrolet 5.7L L31 (350 CI) culasses Vortec à partir d'un modèle de la fin des années 1990 un camion ou une camionnette GM. Ces têtes ont des caractéristiques de conception qui les rendent mieux que même le meilleur et le plus modifié de têtes antérieures GM. Alternativement, vous pouvez sélectionner un ensemble de têtes d'un fournisseur de pièces de rechange telles que EQ, Dart, RHS, etc., tant qu'ils ont de même les petits ports et de petites chambres de combustion.

    • 2

      Sélectionnez un collecteur d'admission et le carburateur conçu pour des plages de fonctionnement inférieur rpm. Un collecteur à double plan tels que l'Interprète Edelbrock va bien travailler dans des gammes de tours à environ 5500 tandis que le Performer RPM va étendre la gamme de puissance au-delà de 6000 rpm. Un seul plan, la conception de collecteur ouvert plénum peut produire plus de puissance à régime supérieur, mais il le fait au détriment de couple à bas régime. Un carburateur évalué à environ 750 CFM de débit d'air doit être utilisé.

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      Choisissez pistons qui offrent un taux de compression (CR), qui est aussi élevé que peut en toute sécurité être exécuté sur la pompe de l'essence disponible. Généralement, 9,5 à 1 CR devraient être environ le maximum, mais si une attention particulière est accordée à d'autres détails, un peu plus de compression peuvent être utilisés.

    • 4

      Sélectionnez une came avec la durée appropriée et l'apport point de fermeture de la vanne. Sélection d'arbre à cames est critique. Trop durée place la plage de régime prévue de l'arbre à cames trop élevé et a également un point d'admission de fermeture de soupape plus tard. En conséquence, le cylindre ne peut pas construire assez de pression pour bien fonctionner à bas régime, de sorte que le moteur se sentira "détrempé" à basse vitesse. Inversement, une came avec trop peu de durée et trop tôt un point de fermeture de la soupape d'admission se construisent trop de pression dans le cylindre et être sujettes à des cliquetis et la détonation. Une came dans les 210 à 220 degrés de la gamme de la durée - à 0,050 pouces ascenseur - devrait être proche.

    Pièces Préparation et de l'Assemblée

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      Prenez le bloc moteur et les composants à un atelier d'usinage compétent pour le nettoyage, l'inspection et la préparation. Fournir le machiniste avec l'ensemble rotatif, ainsi - manivelle, des cannes, des roulements et pistons, les axes et les bagues. L'instruire à la machine / reconditionner le bloc et équilibrer l'ensemble tournant.

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      Nettoyer toutes les pièces et le test-assembler pour un bon ajustement. Faites attention à tolérances critiques. Si il ya des problèmes avec des jeux, démonter et corriger le problème.

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      Installez le moteur et test-run, être certain d'adapter le système de carburant pour un débit correct et mélanges air / carburant ainsi que calage de l'allumage. Le couple maximal est faite que lorsque l'air est optimale. Une alternative est d'avoir le moteur "run in" et à l'écoute sur un banc moteur. Cela peut sauver des jours, des semaines ou des mois de tuning dans le véhicule.

Conseils Avertissements

  • Depuis la compression est essentielle pour créer un couple, utiliser comme une haute CR que possible, mais être conservateur. Retirer les arêtes vives sur les pistons et dans la chambre de combustion de la tête avec des rouleaux de ponçage fines / papier, car ils peuvent conduire à pré-allumage ou de détonation. En outre, un revêtement thermodynamique du plasma sur le dessus du piston peut réduire les cliquetis. Par-dessus tout, en sorte que le moteur a un système d'admission d'air froid.
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