Achetez le vilebrequin, les bielles, les pistons et les broches, bagues et roulements, et compensateur harmonique et la plaque flex pour le niveau de performance assigné du moteur 383 en cours de construction. Notez que l'équilibrage et la plaque flex doivent correspondre au "type" de l'équilibre prévu le vilebrequin est fabriqué avec: interne ou externe. Aftermarket 383 manivelles sont disponibles en deux types. Pour l'utilisation de la performance extrême, comme un moteur de course de la concurrence, un vilebrequin en interne équilibrée est préférable.
Prenez tout l'ensemble de rotation à un atelier d'usinage. Diverses combinaisons de conception manivelle de contrepoids et de raccordement poids / piston de la tige varie, donc pas ensemble complet auront équilibre exact sauf si il est pesé, filé et usiné. Fournir le machiniste avec l'utilisation prévue du moteur:, course-haute performance ou la norme. De là, le machiniste pèsera toutes les parties séparément.
Le machiniste sera peser et enregistrer chaque piston, broche, tige, roulements et un ensemble d'anneaux séparément. Chaque assemblage / tige de piston - avec roulements, des bagues et des broches plus une allocation pour le pétrole - est organisé pour correspondre le plus léger piston d'abord, puis les autres sont usinées pour correspondre au poids plus léger. Ensuite, les tiges sont également broyés afin de réduire leur poids pour correspondre le plus léger. Chaque ensemble complet piston / tige est comprise habituellement dans 1 g de l'autre.
Placez le vilebrequin dans la selle de l'équilibreur électronique sous le moulin. Fixez la plaque flex et amortisseur de vibrations sur le vilebrequin et serrer. Faites tourner la manivelle dans l'équilibreur pour identifier les zones de déséquilibre. Retirer assez de métal avec le moulin en perçant des trous dans les contrepoids de manivelle jusqu'à ce que le bon équilibre pour les assemblages piston / tige utilisée est atteint.