Retirer les arbres à cames d'achat d'actions et de les remplacer par des unités de rechange. Le système VTEC de la B1 ne pas utiliser le "vrai" combo came et la came course standard âgé SYSTÈMES il utilise une petite caméra pour un fonctionnement standard et une came encore plus faible pour les émissions et la consommation de carburant. Pour extraire le maximum de votre série F, vous aurez besoin d'une came capable de le mettre dans la gamme de 7000 rpm.
Déverrouiller la tête et installer un ensemble de plots de chrome-molybdène en place des boulons d'usine. Les boulons d'usine ne sont pas conçus pour résister à des pressions énormes cylindres vous rencontrez avec nitreux. Ils pourraient contenir jusqu'à pendant un petit moment, mais finalement la tête lèveront et vous souffler un joint. Cela peut être désastreux effet donné la configuration en plein pont du F22.
Retirer le collecteur d'admission d'usine, percer et de le modifier à accepter bondes pour un système de nitreux directe port. Si vous ne possédez pas les compétences de fabrication ou de l'équipement nécessaires pour souder bondes à la consommation, envoyer votre collecteur à quelqu'un qui le fait. La situation idéale est d'environ deux pouces en avant des injecteurs de carburant dans les conduits d'admission.
Réinstaller le collecteur et vissez un ensemble d'injecteurs de nitreux humide écoulement dans les bouchons. Vous pouvez aller avec un système sec-débit qui repose sur le système et les injecteurs de stock de gestion du carburant du moteur pour moduler la livraison de carburant, mais même un petit coup de nitreux allez-vous mettre à proximité de plafonnait les injecteurs. Cela mis à part, le système de gestion des stocks de carburant permettra de réduire le carburant lorsque vous atteignez le limiteur de régime, ce qui fera de votre moteur tourner maigre sous nitreux et Go Boom.
Connectez vos lignes de nitreux et solénoïdes comme dirigé par les instructions de votre kit d'azote, mais connecter la ligne d'alimentation en carburant d'un réservoir de propane supplémentaire à la place du système de stock de carburant. Le propane a un indice d'octane d'environ 110, et aidera à absorber la chaleur lors de l'événement de combustion. Cela rend injection de propane un choix beaucoup plus sûr pour un bloc pont ouvert comme le F22 que même le plus élevé de l'essence à indice d'octane.
Visser dans un 25 pour cent plus grand jet d'alimentation en carburant pour le propane. Propane contient moins d'énergie que l'essence par gallon - environ 91 600 unités thermiques britanniques par rapport à 125.000 BTU de l'essence. Tenter d'exécuter des jets de gaz propane se penchera sur votre système d'azote, provoquant l'ordinateur du stock d'injecter l'essence supplémentaire pour compenser. Sur le côté positif, ce carburant supplémentaire combiné avec inhérente capacité de refroidissement du propane signifie que vous verrez un gain d'environ 25 pour cent de puissance en utilisant les mêmes taille jets d'azote.