Réglez le multimètre numérique pour lire la tension secteur à 500 volts. Desserrez les vis sur le connecteur cinq broches entre le bloc d'alimentation et le stator - la bobine de charge d'allumage - sous le volant du moteur. Tirez le connecteur du bloc d'alimentation.
Connectez le fil rouge du multimètre à la borne de bloc d'alimentation avec le fil brun de la bobine de charge. Connectez noir mètre plomb du multimètre à une bonne masse du moteur. Lancez le moteur. Idéalement, le multimètre indiquera l'absence de tension.
Déplacez le fil rouge du multimètre à la borne avec le fil brun avec une bande jaune qui vient de la bobine de charge. Lancez le moteur. Encore une fois, aucune tension ne sera présent. Si le test soit pour le brun ou fil brun et jaune indique que la tension est présente, la bobine de charge ou la charge faisceau de câblage a une mort courte à la terre et doit être remplacée.
Déplacez sonde rouge du multimètre à la borne avec le fil brun et jaune et la sonde noire à la borne pour le fil brun. Une fois de plus, faire tourner le moteur et notez la sortie de bobine de charge. Une lecture de 250 volts ou plus indique la bobine de charge fonctionne correctement. Rebranchez le connecteur cinq broches. Si la lecture est inférieure à 250 volts, vérifier le câblage et effectuer à nouveau la séquence de test. Si la tension reste inférieure à 250 volts, passer à l'étape suivante.
Laissez le connecteur cinq broches déconnecté. Régler le multimètre à l'échelle Ohms. Déplacer une sonde à la tête brune et l'autre pour la bobine de charge et notez la résistance. Déplacez la sonde du fil marron à la tête brune et jaune et notez la résistance. La résistance à la fois doit se situer entre 750 et 950 ohms. Les lectures en dehors de cette norme indiquent un problème avec le faisceau de câblage.
Rebranchez les câbles de câblage et de la batterie - le câble rouge en premier - lorsque vous avez terminé tous les essais ou les réparations.